Lieferland

Lieferland wählen

Um die Preise mit dem korrekten Mehrwertsteuersatz anzuzeigen, wählen Sie bitte das Land in das geliefert werden soll:

GFB DV+ T9355 Schubumluftventil für VAG 1.4 TSI mit Turbo und Kompressor

GFB DV+ T9355 Schubumluftventil für VAG 1.4 TSI mit Turbo und Kompressor

123,76 EUR

inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten
für Lieferungen nach Deutschland

Lieferzeit: 3-4 Tage

Artikel lagernd

Artikel lagernd

Art.Nr.: T9355

Produktbeschreibung

Achtung: Die 1.4er TSI ab Bj. 2014/2015 (nur Turbo, kein Turbo-Kompressor System mehr) mit wie folgt aussehendem Motorraum (mit den drei gekennzeichneten Resonator Pipes) besitzen ab Werk kein Schubumluftventil, weswegen T9355 hier nicht verbaut werden kann. Hierfür muss stattdessen das T9430 verbaut werden, bei dem es sich allerdings um ein offenes Ventil handelt.

 

Passend für alle 1.4 TFSI Motoren mit Zwei-Loch Befestigung = Modelle mit Turbo und Kompressor:

    VW 1.4 TSI Twin Charged Mk3 118kw Petrol Engine FWD Coupe 06/06-on
    VW Beetle 1.4 TSI Twin Charged 5C7 118kw Petrol Engine FWD Convertible 12/12-on
    VW Beetle 1.4 TSI Twin Charged 5C1 118kw Petrol Engine FWD Hatchback 04/11-on
    AUDI 8X (2011-on) 1.4 TSI Twincharger 8XA, 8XK 136kw Petrol Engine FWD Hatchback 11/11-on
    AUDI 8X (2011-on) 1.4 TSI Twincharger 8X1, 8XF 136kw Petrol Engine FWD Hatchback 01/11-on
    VW Golf 1.4 TSI Twin Charged 1K1 125kw Petrol Engine FWD Hatchback 11/05-11/08
    VW Golf 1.4 TSI Twin Charged AJ5 118kw Petrol Engine FWD Wagon 07/09-07/13
    VW Golf 1.4 TSI Twin Charged 5K1 118kw Petrol Engine FWD Hatchback 10/08-11/12
    VW Golf 1.4 TSI Twin Charged 517 118kw Petrol Engine FWD Convertible 07/11-on
    VW Jetta 1.4 TSI Twin Charged 162 118kw Petrol Engine FWD Sedan 04/11-on
    VW Jetta 1.4 TSI Twin Charged 1K2 118kw Petrol Engine FWD Sedan 07/08-10/10
    VW Polo 1.4 TSI Twin Charged 6R, 6C 132kw Petrol Engine FWD Hatchback 05/10-on
    VW Tiguan 1.4 TSI Twin Charged 5N_ 118kw Petrol Engine FWD Closed Off-Road Vehicle 05/11-on
    SEAT Ibiza FR/Cupra 6J 1.4TSI twin-charged 09-on 6J 132kw Petrol Engine FWD Hatchback 05/09-on
    SEAT Ibiza FR/Cupra 6J 1.4TSI twin-charged 09-on 6J 110kw Petrol Engine FWD Hatchback 05/09-on

 

Bereits ab Werk sind die originalen Ventile undicht, was einen Leistungsverlust verursacht, der bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen aufgrund des höheren Ladedrucks noch deutlicher ausfällt.
Durch den Einbau des GFB DV+ wird dieses "Loch" im Ladeluftsystem geschlossen und das Fahrzeug hat spürbar mehr Leistung und Drehmoment.

Dieses Ventil kann nur in Verbindung mit der originalen Magnetventil-Einheit verwendet werden. Das folgende Bild verdeutlicht die Einbaulage des DV+ zusammen mit der Ansteuerungseinheit des originalen Magnetventils:

 

 

feature-1Markteinführung des neuen GFB DV+ Ventil für aktuelle VAG TFSI Modelle!

GFB’s DV+ Lösung könnte nicht einfacher sein – es wird nur das getauscht, was nicht funktioniert!

Weltweites Patent auf Design und Funktionweise

  • Behält die originale Ansteuerungseinheit bei, deshalb kinderleichter Einbau

  • Ersetzt die Plastikteile des originalen Ventils durch Metallteile für mehr Zuverlässigkeit und Haltbarkeit bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen

  • Durch die weiterhin elektrische Ansteuerung ist ein schnelles Ansprechverhalten auch bei hohem Ladedruck nach wie vor gewährleistet

 

GFB erweitert die DV+ Reihe um eine Plug 'n Play Lösung für das nur zu oft defekte oder bereits ab Werk undichte, elektrisch angesteuerte Originalventil, das von vielen europäischen Fahrzeugherstellern verwendet wird.

Die Ansteuerungseinheit des Originalventils funktioniert sehr gut (das Steuergerät kann es durch die elektrische Ansteuerung schneller öffnen als bei Fahrzeugen, deren Schubumluftventile noch mit Unterdruck gesteuert wurden – also warum ersetzen?), aber der fehlerhafte Teil ist der Ventilmechanismus selbst. GFB löst dieses Problem, indem mit dem DV+ nur die Teile des Ventilmechanismus selbst durch ein eloxiertes und CNC-gefrästes Aluminium-Gehäuse, in dem ein exakt gefertigter Messing-Kolben seinen Dienst verrichtet, ersetzt werden.

Das Resultat ist ein besseres Ansprechverhalten, eine schnelle Ventil-Ansteuerung und es hält jeglichem Ladedruck stand. Das Geheimnis ist hierbei, dass der Kolben nicht mithilfe der Feder abdichtet, sondern durch den anliegenden Ladedruck selbst. Durch kleine Öffnungen am Führungsgehäuse des Kolben strömt der Druck nach hinten in die Ventileinheit und drückt den Kolben durch die eigene Kraft des Ladedrucks nach unten, was den Kolben mit der gummierten Unterseite gegen den Anschlag drückt und so zur Abdichtung des Systems unter Last führt. Durch den sogenannten "Pliot" (in der Abbildung unten als "solenoid plunger" bezeichnet) wird nun die "Druckkammer" des Kolbens luftdicht verschlossen, sodass nun im inneren der Kolbenkammer auf einer größeren Fläche Druck anliegt, als von unten an der gummierten Unterseite. Sobald nun ein Lastwechsel erfolgt (z.B. beim Schaltvorgang), hebt die Ansteuerungseinheit den Pilot an und der Druck kann aus der Kolbenkammer entweichen, was dazu führt, dass der Kolben sich hebt und den überschüssigen Druck aus dem Ladeluftsystem ableitet.

Die Lösungen anderer Hersteller umfassen in der Regel eine Stilllegung des elektronisch angesteuerten Ventils und den Einbau eines durch Unterdruck gesteuerten Systems, wie dies bei Fahrzeugen älterer Baureihen der Fall war. Dafür müsseb unter Anderem lange Unterdruckschläuche verlegt werden und in die Ladedruckschläuche ein Anschluss für das Ventil eingesetzt werden. All diese zusätzlichen Teile führen zu einer Lösung mit einem schlechteren Ansprechverhalten des Ventils, ist deutlich teurer und man braucht für den Einbau wesentlich länger. Durch das schlechtere Ansprechverhalten kommt es zum Teil zum "Turbo Surge", was den Turbolader in seiner Umdrehungszahl senkt und schließlich nicht direkt nach einem Schaltvorgang wieder voller Druck anliegt, da die Räder des Turboladers erst wieder beschleunigen müssen.

GFB's DV+ hingegen spricht deutlich besser an, ist günstiger, einfacher einzubauen und verursacht kein „Surging“ oder Flattern. Darüber hinaus braucht es weder andere Federn, um auf den jeweiligen Ladedruck angepasst zu werden, noch eine regelmäßige Wartung.


The DV+ story: Bessere Performance – mehr Zuverlässigkeit

feature-3

Viele aktuelle europäische Fahrzeuge verwenden elektronisch gesteuerte Schubumluftventile. die durch ein Magnetventil angesteuert werden. Das ist ein gutes Konzept, da das Ventil sehr schnell ansprechen kann und es nur öffnet, wenn es auch tatsächlich notwendig ist (ECU gesteuert).

Jedoch gibt es bei dieser Funktionsweise auch einige Probleme: Es gibt typischerweise zwei Varianten von elektrisch gesteuerten Schubumluftventilen bei Fahrzeugen von VAG und anderen europäischen Herstellern - jede von diesen hat ihre Schwachstellen.

Gängiges OE Problem #1
Die Membranventile sind bekannt dafür, gerade bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen oft kaputt zu gehen. Dabei reißt die Membran aufgrund des höheren Ladedrucks und den höheren Temperaturen, die bei gechippten Fahrzeugen auftreten.

Gängiges OE Problem #2
Die Originalventile mit Plastikkolben sind undicht (und zwar mehr als man denken mag!) – das ist kein Phänomen der Abnutzung, sondern des Aufbaus! Darüber hinaus schließt es nicht immer zuverlässig nach einem Schaltvorgang im hohen Drehzahlbereich.

Aufgrund dieser Probleme ist es nur selbstverständlich, warum andere Hersteller annehmen, dass es die beste Lösung sei, das Originalventil stillzulegen und durch ein durch Unterdruck-gesteuertes Ventil zu ersetze. Obwohl Unterdruck-gesteuerte Ventile mehr Ladedruck standhalten, sind diese deutlich langsamer im Ansprechverhalten. Weiterhin sind solche Umbausätze aufgrund vieler Einzelteile und eines eigenständigem Ventils nicht gerade günstig – das ist mehr ein Kompromiss als eine Lösung!

GFB geht mit dem DV+ einen gänzlich anderen Weg, um eine wirkliche Lösung für bessere Performance auf den Markt zu bringen, die gleichzeitig ein günstiges Preis-Leistungsverhältnis hat.
 

Unterdruck-gesteuerte Ventile für TFSI-Modelle sind nur ein Kompromiss, aber keine Lösung!

feature-6

 

Passend für folgende Fahrzeuge

  • Audi A1 8X1, 8XK 103kw CPTA Motor Front-Wheel Drive 2012/04-2015/04
  • Audi A1 8X1, 8XK 136kw CAVG;CTHG Motor Frontantrieb 2011/01-2015/04
  • Audi A1 Sportback 8XA, 8XF 103kw CPTA Motor Front-Wheel Drive 2012/04-2015/04
  • Audi A1 Sportback 8XA, 8XF 136kw CAVG;CTHG Motor Frontantrieb 2011/11-2015/04
  • Seat Alhambra 710, 711 110kw CAVA;CNWB;CTHA Motor Front-Wheel Drive 2010/06-2015/12
  • Seat Ibiza 6J 110kw Motor Frontantrieb 2009/5-2015/12
  • Seat Ibiza 6J 132kw Motor Frontantrieb 2009/5-2015/12
  • Seat Ibiza IV 6J5, 6P1 103kw CPTA Motor 2013/10-2015/05
  • Seat Ibiza IV 6J5, 6P1 110kw CAVF;CNUB;CTHF;CTJB Motor Front-Wheel Drive 2009/06-2015/05
  • Seat Ibiza IV Sportcoupe 6J1, 6P5 110kw CAVF;CNUB;CTHF;CTJB Motor Front-Wheel Drive 2009/06-2012/12
  • Seat Leon 5F 103kw CHPA;CPTA Motor Front-Wheel Drive 2012/09-2020/08
  • VW Beetle 5C1, 5C2 118kw CAVD;CNWA;CTHD;CTKA Motor Frontantrieb 2011/10-2016/07
  • VW Beetle Cabriolet 5C7, 5C8 118kw CAVD;CNWA;CTHD;CTKA Motor Front-Wheel Drive 2011/12-2016/07
  • VW EOS 1F7, 1F8 118kw CAVD;CTHD Motor Front-Wheel Drive 2008/05-2015/08
  • VW EOS 1F7, 1F8 90kw CAXA Motor Front-Wheel Drive 2007/11-2015/08
  • VW Golf Plus 521, 5M1 103kw BMY Motor Front-Wheel Drive 2006/05-2008/06
  • VW Golf Plus 521, 5M1 125kw BLG Motor Front-Wheel Drive 2006/05-2008/06
  • VW Golf Plus Van 521 118kw CAVD Motor 2009/01-2012/09
  • VW Golf V 1K1 103kw BMY Motor Front-Wheel Drive 2006/05-2008/11
  • VW Golf V 1K1 125kw BLG Motor Frontantrieb 2005/11-2008/11
  • VW Golf V 1K1 90kw CAXA Motor Frontantrieb 2007/05-2008/11
  • VW Golf V Variant 1K5 103kw BMY Motor Front-Wheel Drive 2007/06-2009/07
  • VW Golf V Variant 1K5 118kw CAVD Motor Front-Wheel Drive 2008/07-2009/07
  • VW Golf V Variant 1K5 125kw BLG Motor Front-Wheel Drive 2007/06-2009/07
  • VW Golf V Variant 1K5 90kw CAXA Motor Front-Wheel Drive 2007/06-2009/07
  • VW Golf VI 5K1 118kw CAVD;CNWA;CTHD Motor Frontantrieb 2008/10-2012/11
  • VW Golf VI Cabriolet 517 118kw CAVD;CNWA;CTHD;CTKA Motor Frontantrieb 2011/03-2016/05
  • VW Golf VI Cabriolet 517 90kw CAXA Motor Front-Wheel Drive 2011/11-2016/05
  • VW Golf VI Van 5K1 118kw CAVD Motor 2008/10-2012/11
  • VW Golf VI Variant AJ5 118kw CAVD;CNWA;CTHD;CTKA Motor Frontantrieb 2009/07-2013/07
  • VW Jetta III 1K2 103kw BMY Motor Front-Wheel Drive 2006/07-2010/10
  • VW Jetta III 1K2 118kw Benzin Motor Frontantrieb 2008/07-2010/10
  • VW Jetta III 1K2 125kw BLG Motor 2006/07-2010/10
  • VW Jetta III 1K2 90kw CAXA Motor 2007/05-2010/10
  • VW Jetta IV 162, 163, AV2, AV3 118kw CAVD;CTHD Motor Frontantrieb 2011/04-2023/12
  • VW Polo 6C1, 6R1 132kw CAVE;CTHE Motor Frontantrieb 2010/05-2014/12
  • VW Polo 6C1, 6R1 66kw CBZC Motor Front-Wheel Drive 2011/05-2014/05
  • VW Scirocco 137, 138 118kw CAVD;CNWA;CTHD;CTKA Motor Front-Wheel Drive 2008/05-2017/11
  • Vw Scirocco Mk3 118kw Motor Frontantrieb 2006/6-2015/12
  • VW Scirocco Van 137 118kw CAVD Motor 2008/06-2014/05
  • VW Tiguan 5N 110kw BWK;CAVA;CTHA Motor Allradantrieb 2007/09-2018/07
  • VW Tiguan 5N 110kw BWK;CAVA;CTHA Motor Frontantrieb 2008/05-2018/07
  • VW Tiguan 5N 118kw CAVD;CTHD Motor Allradantrieb 2011/05-2018/07
  • VW Tiguan 5N 118kw CAVD;CTHD Motor Frontantrieb 2011/05-2018/07
  • VW Tiguan 5N 90kw CAXA Motor Front-Wheel Drive 2010/08-2018/07
  • VW Touran 1T1, 1T2 103kw BMY;CAVC Motor Front-Wheel Drive 2006/02-2010/05
  • VW Touran 1T1, 1T2 110kw CDGA Motor Front-Wheel Drive 2009/05-2010/05
  • VW Touran 1T1, 1T2 125kw BLG;CAVB Motor Front-Wheel Drive 2006/11-2010/05

Kunden, die diesen Artikel kauften, haben auch folgende Artikel bestellt: